摩托车设计研发过程

本人从事工业设计职业多年，曾经一毕业就在国内某龙头摩企做设计，对摩托的研发过程非常了解。一般来说摩托的研发分两部分，1：整车研发，2：动力研发。 整车研发是先行，动力研发可以脱开单独进行但是后期还是要和整车研发配合。在这里我给大家讲讲整车研发的过程（不涉及发动机方面）。

因为职业问题我不能发原单位的图，在这里我采用BMW C650GT公布的一些图，和一些拼凑的图来给大家介绍设计和研发流程。

职业有专攻，希望斑竹支持。待续……
 


 

一般来说一辆摩托的研发时间应该在4年左右，也就是说4年前启动了设计，4年后才有可能见到车子的小批量生产。在这期间见到的车应该都是测试车，这个时间 应该还是保守估计。比如说我见到林海400的图片至少是在08年，在一个国外车展的图片里。这时候已经有样车在展览了，说明这个车子的研发还要早，至少还 要早2年。估计在大鱼头刚上市就启动林海（神州）400的项目了。大家可以算下是多少时间。
这个倒不是说我们研发的能力不行，而是规律就是这样，宝马等大厂的车可能更长。这说明一个新车的出现是很纠结和复杂的过程，是一个成本很大很不轻松的事， 一个小踏板的研发成本上亿不是太奇怪的事。但是我们国家某些品牌的车就研发过程就很快，所以中间的问题也就很多，比如车架断裂不一定是钢铁不好，比如壳子 不结实不一定是塑料太薄等等，不再一一详诉。
很多人抱怨我们国内的车永远是人家20前的样子，所谓的一些新车也是小改小动一些装饰件，升级一个电喷跟多翻天覆地一样………… 面对这些事情我站在一个从业者的角度只能说，哎站着说话不腰疼啊……  

一个车的研发成本远不是一个山寨小厂能承担的。比如换一个车架，车子的整体比例才能改动才能在视觉上有根本不一样的感觉。但是换车架带来一系列的事是很多 的，发动机需要重新装吊，配重平衡，需要反复测试才可以。然后人做上去会不会舒服也需要重新来实验，要不同的人很长时间来路测数据才可以。然后是塑料件电 器等东西的造型设计和车架配合，这个相对简单。复杂的是，你什么都弄完了，你的一些生产设备很多要更新才能去做新车辆，比如电焊机械手的编程啊，支架轨道 定位啊，这个成本是很大的，跟换个机床没有什么区别因为有些机床的部件只能干这一个事。当你把所有的设备都更新了，你会发现你的装备工大多是小学和初中水 平，他们只会做师傅教的事，然后你需要重新培训。这中间全做好，，工人放弃熟练的操作去做不熟练的动作并且不出问题的把车子做出来了，而且————没有废 品率！！！！。应该放鞭炮恭喜了吧…………

事实上这才是第一步……  车子出来要小批量试买，结果你就等着漫天议论吧。价格啊，造型啊，性能啊，舒适度啊，没有不找毛病的。哪怕你前面的工作测试、 实验做的再好你也挡不住人的嘴。他的屁股一半大一半小也会说你的车子不平衡，他的审美就喜好花花绿绿的跑马灯上，他会说你设计的踏板不够哈雷……等等。其 实这些都不要紧，唯一能验证你的车成功还是失败的事就是批量成产销售，买出去了赚钱了就是成功，反之就是失败。但是生产的成本比研发更高。 所以结合我们的市场结合我们消费群体，我们很多老板选择了保守，选择了研发成本和生产效益之间的平衡点。所以我们会看到很多变形铃木王，变形凌鹰……

我们只看到日本鬼子摩托的成功，只看到德国鬼子的摩托牛逼，你没有看到人家研发成本和工业基础，人家100前就可以造航母、坦克，世界上的大小电器，车辆 有一半以上是人家发明的。人家在成长的过程中吃的苦要比我们现在多很多。人家一样失败，并且只比我们失败的多不会少。所以人家会更好。
做事情要有规律，急不了的。随便一个中国人用筷子就是比英国人好，这个是有原因的。

当然，不是说我们的摩托企业不重视研发，我当年的单位每年要有5款以上的新车在做，一些车经常会得到一些设计奖项。当然很多的车都是出口车（其实设计和研发都在国外进行，制造在国内，然后在出去）。 主要是我们的市场还不成熟。
前几天我还看到一个踏板区的帖子说花钱买2万的车就是SB不如买QQ……，估计很多人是这样想的吧，虽然你没有说。这个就是市场不成熟。汽车和摩托不是一个东西怎么比？“你家的小狗比小猫长的像狼”这话怎么听什么想打人，为什么到了这我们不这样想了呢。
因为我们刚刚结束挨饿，很多人还在挨饿，还没有到了吃什么都一样境界。我们的摩托消费群体很多是因为买不了汽车，又需要速度，面子，载重等等因素不得不去买摩托。而在国外，你们见过几个骑R1去做装修的？你们见过几个骑AN650去拉货的？
假如我们金城也生产一款类似 BMW C650GT（上图）的车并且和BMW一样的研发，一样的生产，一样的价格，一样的质量。摩友们会买哪家的？那些非摩友又会买哪家的？ 而且人家BMW就可以保证(加入)生产100000就停产，生产线全更新。金城敢吗？
这就是我们的市场……不是不行，而是没有到时候。

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扯了大半天的闲篇，就是想说研发不是个简单的事，不是不想，是搞不定……
搞不定也得搞，没有困难制造困难也要解决!于是乎我就用BMW650GT的图片来给大家说说一车是怎么造出来的（不含动力）。
大致流程是这样滴…………

1   由世界最牛x的摩企经过反复的研究发现，最近地球人又开始喜欢这个风格了……所以他们就根据这个风格开始设计，一不小心跟多企业就跟着跟风……
2   风格定位出来了，真正的要求要有了。于是我们根据要求开始画草图。
3   草图在设计师内部选出几个满意的做成电脑图给头去看，头是看不懂草图的。
4   头会和市场的人讨论，结果往往是摇头，成本和利润冤家啊。
5   头摇了几轮头以后终于点头了，我们马上发布概念效果图——传说中的效果。
6   这个时候，动力那边就进来了 两边一块开做。
7   如果不研发新的车架，这时候我们要开始模型了。否则的话那就猴年马月的等吧。我还真不知道哪个车的架子是咱们自己原创的。
8   模型好了我们要把模型三维实景扫描到电脑里，由机构工程师md来设计模具
9   模具好了，要做快速成型（成本很高的）这里不是实际开模，就是纯粹原始打造。
10 快速成型后，要装样车，这时候动力也改差不多了，电器也该差不多了。
11 实验，验证啊。什么都有。
12 调整机构，调整动力，调整电器。
13 试车再调整。
14 小批量。
15 订单，大批量。

大面我就详细的讲讲，图文结合哦！

 
(有的图仅仅是示意图，不一定是摩托）

有的时候画累了会有电脑瞎做点东西，只要说的过去，套的上感觉即可。这个过程叫头脑风暴。 

当画多了，我们会得到一些共识，然后把它表现出来。这个时候大多画的是三视图（投影图）

其实从第一步到现在的图出来，可能要用1年的时间，中间有很多的环节和很多的部门前期沟通。比如比例，轮距等东西是要先确定下来的。

中间如果没有改动是不可能的，就算是神在做也要有改动的……

 


 

有了一个基本的比例图，我们会做一个比较干净的效果图给老板看。老板都是看不懂图的，就跟我看不懂医生写的字一样。
这个图要尽量的唯美，模糊一些东西，不能叫老板一眼看到不专业的地方，要是那样的话，你就无止境改图吧………… 


 


 

上面俩图都是在设计中的模型，但是细心的朋友会发现，上面的车要比下面的显得有力度，值钱，精神。
那是因为上面的是国内正规的设计公司在做的有标准流程在走的设计工作（虽然和国外同行有很大的差距），而下面几乎可以肯定是路桥的小公司在做的模型，做设 计的人没有太深造型修养一些线面关系很凌乱，这个原因很可能是甲方老板的意思，那边的一些模具老板很喜欢知道设计师做东西。
路桥的师傅们很喜欢在现有的车壳子上再做文章，细细看！他们是在塑料件上直接做的油泥。所以很多电动摩托显得臃肿，又像摩托又不像就是这个原因。

 

 

很多人都说车子设计的再好看也没有用，你们做壳子救不了中国摩托。
再这里我解释下，真正的工业设计不是简单的做壳子的。还记得上面那两辆油泥车吗，第一个就是在做工业设计，第二个就是在做壳子。
这样说吧，为了好看而好看的造型，看一段时间你就够了，更何况好看这个东西太个人了，你觉得好看我一不定这样认为。而有一定道理和目的的造型，他的美感相对普及些，比如一些车的通风口设计，挡风的设计等。上面的车明显的在导风的设计上要好于下面的。

我会重点说油泥部分，因为这个是全车设计的最最重要的环节。 上油泥就意味着车架比例确定了，油泥部分好不好，直接是这个车外在精髓所在，因为80%的车主不是动力发烧友，只要动力稳定，更好看的外观，更舒服的乘 驾，更人性的空间等等是他们重点需要的东西，也是我们重点要解决的问题。


油泥是需要用油泥刀来刮削的，做模型的时候很累，开始你要不停的站起来蹲下去，后期很可能你一个姿势要摆一天。
一般油泥的阶段要长一些，国内如果研发一款新车，油泥用12个月算快的。不过国内一般都是改款车，几个月就可以做完。
说说油泥刀吧！ 这个东西跟油泥一样 贼拉贵！！ 一把好的油泥刀2千多块，一套的话就￥%￥……&！@。我们后期做流线面的时候一刀下去也就几丝的厚度，几十刀才下一个毫米的深度，调整一个曲面 可能需要一个月才好。 比如你辛辛苦苦做了一个月的整流罩刚有点效果，这时候领导来了，“这个东西还可以这个样子吗……”完了！完了！领导发表意见的时候是不考虑前期东西的，领 导说话了你改还是不改呢？改完后一定是领导的意思吗？不改的话…………%……哎呀。
我估计不管国内国外做设计都怕这个吧。
PS;领导也可能是你的设计部门的头，也可能是头的头的头。但是领导既然是领导肯定是比我们有高招的，所以领导的话还得听啊……

 

 


 


 

 

说点做油泥的小细节
做油泥除了做面以外还要做一些棱线，分件槽，大灯等等。这个就需要用胶带贴着做，跟小学生画直线用直尺一样。我们用的是一种专门的胶带，3M产的100多一卷。下图就是。

 

刚开始贴油泥的时候并不是直接贴在车架上的，因为不好贴也不结实。我们会用一种塑料发泡材料切成大致的外形绑在车架上，然后在发泡上贴油泥。

有的时候也会贴在车架上，但是很少，要看是什么车。、

我找了好长时间也没有找到合适的图片 尤其是没有摩托的。发个小图凑合着看吧。

 


 

我刚入行的时候肯定油泥做的很水的，但是在水也得做啊，于是头就会叫我帮他打下手，比如贴大形一类的力 气活，后来手感不错了就会做点技术活了，最难的一个是复制。因为摩托一般是对称的。主设计师做一面，助理设计师就把它复制到另外一面上去。如果你们到车辆 研究所去经常能看到一半的车或两边不一样的车，这是因为当时是一样的后来又改动了。

在汽车设计里做小模型的时候很多设计师喜欢只做一半，那一半是投影过去的。呵呵。

 

上楼说复制，其实要需一个很重要的工具——三坐标测量仪。这个东东要几百万才能买的到。很多小的设计作坊都没有这个东西，所以精度和细节要差很多。

这东西能把轴空间中的一个点（高度）复制到另外一个轴另外一边去，这个东西能精确到小数点后3位数字。我后来就没少用这玩意，太难用了，要一个个去找点。

我曾经复制过一个后备箱，用了10多天才复制过去。

车子铁台两边的铁手臂就是滴……

 


 

继续说油泥过程……

为什么老是说油泥，我个人认为油泥可以解决很多问题，电脑再怎么强大最终它表现的是屏幕里面的东西，我们是对着一个平面进行三维的造型揣摩。这个很像是隔 着窗户对自己家装修一样，那是什么感觉估计你能想象的到。油泥这个材料很好的解决了我们的造型，油泥很细腻可以做出镜子一样的平面，可以做出气球一样的弧 面，可以随意改动，常温不变形，可以随意增加减少。太好了！

正式因为油泥好改动，所以方案的研讨要好长时间，设计师团队之间，研发和设计部之间，市场和结构之间等等吧，经常会对车进行讨论的。其实大多时间内意见是不统一的，但是一般都是好意见，设计师怎么把东西消化了叫大家都满意这个是真的很痛苦，至少是很累……

 

继续说油泥

做模型并不是一个按图纸定时完成的过程，这个是一个大致方向和细化讨论的过程，比如我们会先把车子的大体量关系做出来，然后把油泥拍成照片，然后在照片上继续画草图，出来感觉了会继续在油泥上实现，这个过程要反复好错遍的。看看图就知道了。

 

 

 

当然也会这样来画。 把一个固定的角度拍下来，把一些线条延长起来看看线条的造型是否流畅，有规律。

看看图就知道了。车子有的时候就是设计们用手甩出来的，这个跟电脑没有什么关系，大家不要被科幻电影迷惑了，那个东西叫成人童话，跟灰太郎喜洋洋没有什么区别。跟爱情动作片里的男猪脚一样不是真的那样厉害的………

 

(车架我只知道是怎么做出来的，具体设计需要什么细节我不专业就不在这里胡说八道了。
但是壳子和车架是同样重要的，壳子不是单纯外观这样简单。
不过车架我可以很负责我说，也不是我们大家所想象的都是机械手在操作。汽车机械手焊接会多些。摩托尤其是管架结构的车架大多还是人手焊接，同样这个不是我 们没有先进的技术和科技，是因为这个东西有些地方只能用人工完成，人工做比机械要好。只有一些承重的大焊缝是机械手来做的。
焊接工很辛苦，两个人一个车架（部分）基本都要弯腰进行。一干就是8小时。我在那里实习的时候喘气都困难，噪音也很大。一百多个车架同时在进行焊接，很壮观的。)

 

继续说油泥过程：

当车子的造型讨论的差不多的时候，我们要对外壳材质来进行讨论，这个同样不用电脑来完成。就看实际的车再眼前的效果， 怎么弄呢。 看图片吧！
我们会用一种有颜色的膜来贴附在模型上一个事可以看清楚材质的效果，第二个也是最重要的能看清楚这个面在反光的情况下是否光滑顺滑！

 

还是继续说油泥的事，

当一般体量关系弄的差不多，谁来看都说不清楚什么的时候，我们该在油泥上做点这样的小工作了。这个有很多，
比如：
图一 应该是模具的卡位设计，这个一般不由哦我们单独来说，结构工程师就介入的多些。
图二 是一些装饰件的安装，不过我们国内做设计一般不在油泥上做这些，我们会在样车上做。

接下来开始说样车了。

 

来一张，漂亮的油泥图吧，这车真XX好看。可惜目前只有水车……也是目前唯一能和T-MAX比肩的欧洲车。

 

 

油泥这步完了应该怎么办？？？  叫结构看着做数据文件？如果结构能看着就搞定，这个世界上就只有裁缝没有服装设计师了.
当然裁缝的工作是很重要的，没有他们我们什么都搞不定，尤其是现在国内的情况。

当油泥完工了，XX事也没有了，领导的荷尔蒙也吊起来了，就会暂时放了我们，开始搞结构工程师了。哈哈。

怎么搞呢？？

看图吧！ 

工程师手里的东西是三维扫描仪（也是百万级别的东东）他们会用这个东西把我们的油泥用机器扫描下来，进入电脑后会有一个三维线网格的数据，这个数据能给结 构们提供很好的参照。注意，我说的是参照！结构会根据扫描的数据重新做东西，当然他们做的时候，也少不了骚扰我们。有时候明明一个曲面，他们楞说看不 懂…… 其实就是扯皮，嫌我们做的麻烦。

有的时候是真麻烦，有的时候是结构支撑不合格，有的时候就是不想做，扯皮！！

图一 是扫描过程
图二 有点像扫描完的效果（但是不是,我没有找到这样的图）

 

然后就是看见结构们用价值几十万的电脑在做POR-E  这个东西做完后可以直接驳接数控机床快速成型，然后得到塑料件可以装样车了。现在有三维打印技术了，据说三维扫描完就可以快速成型，这样来说的话，如果不是做样车，只做展览车的话结构们的工作能减轻不少。

看图片吧，车子在POR-E中是这样样子的.

 


 

 

我刚才说，做到结构设计的时候，领导们只是暂时不搞我们了。还是会来的。

比如上了电脑后，他忽然感觉车灯有点问题，或者有了什么新的想法。或者是我们有了新的想法。再或者是做灯的工厂搞不定，或者是本来就没有办法搞定，我们做的脱离地球人的能力了……等等

这时，只有一个办法，那就是………………改！！！

 

 

其实结构们也很辛苦，他们的薪水在国内比我们还高！他们做结构一般也要12月多。因为结构说起来太枯燥，理科的东西太多，就忽略吧……
结构也完了，然后再做什么？？
答： 开模，生产！

回答错误！

结构完了要做样车，还不是只做一次，像手机啊，MP3啊，音响啊这样的小东西（塑料件少，装配检点）做样机一般都要做3次以上，3次搞定的话，结构工程师算牛逼到家了。摩托的话，看命吧，几次做好算机次。
为什么？
因为，外壳在相互连接的时候有卡扣，能不能卡上在电脑里是一回事，在现实中，不知道为什么他就卡不上。（看看山寨车就知道了），还有就是受力问题，那个地方做的强度大点，那个地方做的轻薄点。都要做出来才知道。

什么叫快速成型？
答：就是直接在数控机床上下来的ABS件等，不是开模出来的装车件。同样这些机床上下来的件成本很高的。大家想想碣石产的改装件是不是很贵啊？？就是这样做出来的。

 

 

 

如果实验也合格了， 那就省下一个了-----试车员！ 看着他们一圈圈的跑吧。
试车也差不多要1年多才好，车的个个方面都要测试和调整。
说到这很多摩友头上会冒冷汗吧？ 
你满买的仿巧格、福喜、迅鹰、山猫、大绵羊等等 都是没有实验和测试的。你们就是测试员！

 

 

顺利的话这一圈下来怎么着也得有4年了，估计BMW C650GT时间要长一些。
一切都顺利的话还要做什么？ 生产吧！
先不要急！
企业要申请外观专利，要公告的（就是打合格证上二维码里的图）。这个下来才可以生产的，我刚上班的前几个月都在做这个工作，就是给样车拍照，处理图片PS.
然后就是小批量，要是好的话，就大批量生产喽，否者只有像一些车一样库存了（也就是失败）
不知道林海大鱼头是不是这样的，按性能来说不至于2年这车就消失了。

说到这暂时就告一个段落，感谢大家的支持！
有以为的朋友尽管提问，我有把握说清楚的肯定无私相告！